«#ЖЖ»: Доездились, мля! (ахтунг, ненормативная лексика)

Экономика летит в жопу. Бюджет трещит по швам. Чем занимается правительство? Оно, вместо того, чтобы бороться с кризисом, изыскивает малейшие способы, чтобы заняться садо-мазо-онанизмом и осложнить жизнь хоть кому-нибудь. Желательно – вообще всем. И ему, сцуко, это обычно удается в отличие от всего остального. Это, пожалуй, вообще единственное, что правительству удается всегда.

Из последнего: отжигает Минтранс, предлагая маразматическиепоправки к ФЗ «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации». Пилять, ну как же мы жили раньше без поправок о перевозке пассажиров и багажа? Жили как-то. И очень даже неплохо, вполне обошлись бы без допрегулирования, которое в этой сфере нахер не нужно.

Но как же так, – возмутились чиновники в Минтрансе, – А мы на что? Мы на то и посажены в мягкие кресла и наделены полномочиями, чтоб жизнь медом никому не казалась. И принялись ипанутые бюрократы сочинять ипанутые законы (другие они не умеют сочинять). Итак, что же предлагает Минтранс?

1. Бюрократы главную свою задачу видят, судя по всему, в том, чтобы осложнить жизнь агрегаторам такси – сервисам типа «Яндекс.Такси», Gett и Uber. Они теперь не смогут устанавливать тарифы самостоятельно, а вынуждены будут согласовывать их с операторами.

Чувствуете нажористый душок феерического маразма? Вот, есть, скажем, Uber, и он считает, что поездка должна обойтись пользователю в Москве в 8 руб./км + 8 руб./мин. Перевозчики жалуются, что не могут работать по таким убыточным тарифам и требуют увеличения тарифов минимум до 30 руб/км + 12 руб/мин. В этом случае средний чек за поездку в то же Москве вырастет минимум на 60%.
Перевозчики, если вам не нравится Uber, который по словам таксистов, демпингует, так не работайте с ним.  Оказывайте услуги по тем ценам, по которым считаете нужным. Но нет же,  вы похожи на ежиков, которые плачут, но упорно продолжат есть кактусы. Минтранс горой встал на сторону перевозчиков. А кто подумает о потребителях, которым теперь придется раскошеливаться? Вот, с какого рожна я буду платить на 60% больше за ту же самую услугу того же самого качества?

Я понимаю таксопарки – новые технологии им как кость в горле. Сразу вспоминается, как извозчики 100 лет назад били стекла и прокалывали шины первым автомобилям, потому что не могли конкурировать с таксомоторами. Но государство-то 100 лет назад не пыталось принять закон, запрещающий технический прогресс, мотивируя это заботой о извозчиках и их кобылках! Наши же слуги народа совершенно утеряли берега. Может, вообще запретить Интернет в РФ?

2. На агрегаторов пытаются возложить функцию по проверке у перевозчика разрешения на деятельность по перевозке пассажиров (и багажа) и документы о праве на предпринимательскую деятельность. Вроде бы, логично:  в той же Москве онлайн-агрегаторы и так работают только с официальными перевозчиками, о чем есть договоренность с Департаментом транспорта мэрии. Но вот если вдруг обнаружится, что разрешение у перевозчика есть, а  налоги он уже как полгода не платит  –  как это агрегатор проверит? Это зона ответственности чиновников, которые эти самые лицензии и разрешения и выдавали – следить за тем, что таксист выполняет требования закона. А в суде будет отвечать и штрафы выплачивать агрегатор? А если так, какое право имеют онлайн-сервисы, которые, по сути,  являются доской объявлений, залезать в налоговые и финансовые сведения своих партнеров? А им же придется это делать, если уж на них возлагают  ответственность как на «сторожевого пса» рынка. Получается какой-то лютый писдетц.

3. Но этого, сцуко, мало! Минтранс хочет возложить на агрегаторов ответственность за качество оказанных перевозчиком услуг. Это уже вообще за гранью понимания.  Агрегатор не нанимает водителей и не владеет автомобилями, а лишь информирует о наличии заказа и подыскивает исполнителя. Саму услугу по перевозке он не оказывает. Разве газета бесплатных частных объявлений может отвечать за техническое состояние мопеда, который продает податель объявы?  Агрегатор отвечает лишь за то, что заказ он передает тому, кто имеет право эту услугу оказывать. Вот тут все фиксируется и может быть проверено в любой момент, агрегаторы принципиально не работают с нелегалами.
4. Кстати, о нелегалах. В Госдуму вносится законопроект, предусматривающий возможность наделения «органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации правом применять меры административной ответственности за нелегальную деятельность в сфере легкового такси вплоть до конфискации транспортного средства». Ага, значит, едете вы по трассе, а там девица в мини-юбке рукой машет: мол, подбрось до города, стольник дам. Вы ее подвозите (а чо б не подвезти, если по пути?), берете стольник, и тут же из-за угла выскакивают люди в масках и составляют протокол. Дескать, контрольная закупка, ты оказывал нелегальные услуги такси, машину мы конфискуем. Это просто ахуенно, дорогие товарищи! Этак у нас менты перестанут ловить наркоторговцев и бандитов, а массово займутся законным отжимом тачек. Ну, или сбором взяток за неотжим.

5. Кстати, о взятках. В упомянутом законопроекте Минтранс предлагает ограничивать количество операторов такси. Нахера? Ну, это с точки зрения потребителя чем больше такси, тем выше конкуренция, тем ниже цены, тем быстрее время подачи машины. А вот с точки зрения чиновника все совсем наоборот – ему очень хочется получить право что-нибудь запрещать, ограничивать или разрешать. Распределять блага, одним словом. А если чиновник распределяет дефицитные блага, то тут, сами понимаете, без мзды никак не обойтись. Придется операторам платить большие деньги за лицензию. И попробуй не заплати оговоренную ежемесячную дань – мигом отберут право на оказание транспортных услуг, потому что фары не протерты.

При этом в России, где, как мы привыкли, все плохо, рынок такси, благодаря предельно либеральным правилам, наоборот показывает очень хорошую динамику.  Тот же ВЦИОМ фиксирует, что жители столиц стали пользоваться услугами такси вдвое чаще. Повышение удобства и простоты процесса заказа такси отмечают 72% респондентов, срок ожидания подачи машины — 52%, также около половины респондентов считают, что машина теперь чаще приезжает в назначенное время (47%), цены на проезд стали более доступными (46%), а также появилась возможность выбора способа оплаты поездки: наличными или по банковской карте (45%).

В общем, все было прекрасно, пока долбаное государство не решило порегулировать то, до чего у него руки, пилять, еще не дотянулись. И ведь какое время выбрали, суки – кризис! Что делает человек, потерявший работу? Первое, что ему приходит на ум – потаксовать, пока не найдет новую работу. Ну, или дополнительный заработок надо найти, чтоб ипотеку тянуть – опять же всякий может подработать вечером. В плане самозанятости населения такси – первейшее дело. Большинство перевозчиков, особенно в провинции – частники, по которым регулирование ударит больнее всего. Из-за зарегулированности рынка они уйдут в нелегальный сектор. На улицах городов снова появятся приставучие «бомбилы», как в 90-х.

А что касается основных фигурантов новых поправок – агрегаторов — то усовершенствовать онлайн-сервис, конечно, можно, но не в сторону повышения госрегулирования. Например, можно было бы ввести обязательное страхование поездки на такси (на случай ущерба при ДТП, или, скажем, подвыпивший пассажир причинил вред машине или водителю). В США, Великобритании и Канаде давно отказались от обязательного регулярного предрейсового осмотра машин в пользу страхования поездки. А регулярные проверки техсостояния автомобилей или контроль водителей переложен на плечи страховых компаний, мотивированных финансовой заинтересованностью в отсутствии происшествий. Почему бы не применить те же механизмы в РФ?

Но нет, вместо этого наши власти повышают градус маразма. Причем изощренно работают, твари! Прикрываются типа «инициативами снизу», якобы исходящими от общественности. Думаете, движение TAXI 2018 защищает интересы таксистов и потребителей? Да эта типа «общественная» организация, создана Минтрансом для лоббирования интересов отдельных лиц. Они даже не стесняются декларировать цель создания «государственного агрегатора» или  «Платона для такси» — ЕДИНСТВЕННОГО (!!!) агрегатора, который будет получать информацию о всех заказах такси, а также собирать налоги с каждого километра. А к нему, в свою очередь, уже будут подключены остальные, негосударственные сервисы по заказы такси.

А я-то думаю, с какой стати вокруг онлайн-агрегаторов последнее время нагнетается такая шумиха? А все дело в том, что кто-то лоббирует создание еще одного денежного насоса. Суки, когда вы уже наворуетесь?

источник — kungurovkungurov 
[0 ссылок 273 комментариев 5621 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями

Топ «Живого Журнала»

Опубликовано May 01, 2016 at 11:01AM; мнение администрации сайта может не совпадать с мнением автора.

0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes

Рубрика: Обзор ЖЖ